VW ID.3丨后置后驱， 完美的代步车形态
记得在4年前体验奥迪RS3的时候我抛出过一个结论——除了绝对性能，RS3在其他方面所呈现出的状态就是我心目中最理想的代步车。
车身小巧灵活适合城市穿梭，底盘充满质感激发驾驶欲望，同时NVH又做到非常高级，除了排气声浪几乎听不到其他杂音，只可惜那个时候非性能线的A级车只能因为尺寸优势做到上述第一点，受制于车价和成本，想在其他方面有所呈现简直就是痴心妄想。
(资料图片)
然而时过境迁，这才短短几年，大众就在这波新能源浪潮中顺水推舟地创造出了ID.3这样小巧玲珑后置后驱堪称完美的代步车形态。
越级的底盘质感，极佳的机械素质
ID.3把尺寸优势发挥到了极致。由于没有任何动力总成的阻碍，前轮能提供超大的转向角度，5.1米的转弯半径放眼整个市场99%的车型都不如它。刚开上ID.3的时候我真的是要适应一下它的灵活，以往的倒两把，开着ID.3就是要自信的一把过。
转向手感的建立和底盘质感要胜过大众品牌油车的表现。
转向阻尼低速足够轻盈却又很精准，速度起来后随速力矩又非常的线性形成缓慢增益，完全不会有驾驶一台小车的飘感，反倒感觉很稳重扎实。车身响应也是极其灵敏，车头在任何状态下都非常灵活犀利的执行着每个转向指令，大幅度的转向也不会有突然加重的感觉，舒服中又携带着人车合一的爽感，这在以往的大众油车中是没有过的。
底盘滤震，更是惊艳。顶配的ID.3搭载的是夸张的20寸轮圈，一个A级车搭配20寸的轮圈，视觉效果你们看图自己品，很夸张。
然而视觉效果竟然不是最惊艳的，一个这么小的车搭载20寸的轮圈，滤震却柔韧又高级，走在连续颠簸路段也是同样的表现，避震的阻尼量始终很足，这个底盘舒适度在绝大部分路况下可以堪比搭载空悬的辉昂了。
但跟辉昂不一样的是，这种舒适的滤震表现并不是牺牲操控性带来的，在弯道中的避震支撑还是表现的非常硬朗，车身控制非常紧实，过弯感觉不到任何一丝多余的动作，不会有很多车身的浮动和晃动，弯中姿态稳健又灵活，底盘表现相当全面。
隔音方面ID.3就是这个价位的天花板了，完全超过这个价位和这个级别应有的水平，除了电车的先天因素，对于风噪和路噪的隔绝也是非常到位，完全不扰人。
另外在智能驾驶方面ID.3的表现也超出想象，它采用的是与蔚来ES6/EC6还有理想One一样的 Mobileye EyeQ4方案，且权限相对更高。实际体验虽然没有高阶的例如自动变道超车进出匝道什么的，但基本的车道居中保持和ACC跟车的控制做的特别好，弯道控制很顺滑，跟车时，哪怕面临插队加塞的情况，油门和刹车的控制也很轻缓，整个过程很舒适轻松，实用性很强，属于用起来就很喜欢且放心的那种。不过据其他车友说夜间雨天的识别效果一般。
绝对的优点基本上就是这些，接下来要聊的，就是ID.3的争议点了。
1、电机在性能上的优势可以进一步放大
ID.3作为一辆电车，310Nm和170Ps的动力输出着实算小的，把功率再稍微做大一些其实根本不费成本。个人猜测这也许是受制于品牌油车方面的压力而做出的妥协，为了保障油车的利益，ID.3在性能上不能调校的比与其对标的高尔夫更高。不过还好，虽然性能不强，但ID.3在出力线性等驾驶质感的维度上没得挑，这倒是比国内很多只图快的新能源车要好很多。
在能耗方面，参考我的驾驶工况（上海，2月，5-15℃，70%城市工况&30%高速工况，10%暖气空调），综合电耗为14.8度/100公里，续航能在330公里左右。
2、刹车脚感较差，后期改款版本建议调整
如果说加速性能是争议点，这一点毫无疑问是缺点。从安全角度来看极限刹车力道是很好的，且多个媒体实测下来，大家所担心的后轮鼓刹热衰减也不是问题。但刹车脚感还是要给差评，前半段的刹车制动力很空，给不到驾驶员安全感，绝大部分时候是比较难得到自己想要的制动力，这应该算是id3的机械素质上唯一的缺点了。当然，已是车主的朋友如果能够适应B档的单踏板模式，倒是一定程度可以缓解刹车脚感差的烦恼，至少我是这样的。
3、智能化仍有进步空间，配置分布可以更合理
如果是以当今油车的角度来衡量ID.3的智能化，它至少是合格的表现，但作为一辆新时代纯电平台下的电车，车机速度，屏幕素质和应用扩展都还有进步的空间，语音指令甚至不能控制窗户的升降这一点也着实让我有点意外。
另外配置分布方面我觉得可以更合理化一些，比如ID.3全系标配了L2级的驾驶辅助，低配竟然没有倒车影像，全系没有自动防眩目的内外后视镜，AR HUD的噱头也要大过实用性，不如直接来个普通的HUD痛快。
不过有些因成本方面的均衡考量而在配置上的取舍我还是比较能接受的，比如舍弃副驾电动调节换来前后排的座椅加热。
最后总结一下，追求机械素质的厂商在如今“家电”横行的时代就是会吃亏，相较于消费者一眼能感知到的“大彩电”“冰箱”“女王座椅”等，ID.3这种以机械素质为先的车型很难在国内短时间建立起口碑并获得销量。
不过我还是要为ID.3站个台，厚着脸皮说一句，或许真的是懂车的人才懂，像ID.3这种转向灵活却有稳重的底盘，滤震高级且还有静谧静音性的车型，真就是宝藏机械素质现代精品代步车的典范，热爱驾驶的人会非常喜欢，再加上相当低的电耗表现和好用的智能驾驶辅助系统，在当下市场，15万级的城市代步车我会毫不犹豫的首推ID.3。
